Düsentreibstoff Preisentwicklungsanalyse 2026: Markteinblicke, aktuelle Nachrichten, historische Preise, Preistreiber und Analyse von Angebot und Nachfrage

Düsentreibstoff Aktuelle Preise Q3 2026

Bleiben Sie auf dem Laufenden mit den aktuellen Preisen für Düsentreibstoff, historischen Daten und maßgeschneiderten regionalen Analysen

Düsentreibstoff Preistrend Q2 2026

• Die Preise für Flugkraftstoff fielen stark, nachdem sich der Versorgungsschock zu Beginn des 2. Quartals gelegt hatte, da sich die alternativen Frachtströme verbesserten und die hohen Kraftstoffkosten die Nachfrage der Fluggesellschaften schwächten.
• Der Druck auf die Rohstoffpreise resultierte aus Rohöl- und Raffinerieverlusten, wobei geringere Raffineriedurchsätze und Lagerabbau die Produktmärkte während des gesamten Quartals angespannt hielten.
• Die nachgelagerte Nachfrage im Luftverkehr schwächte sich ab, da die Fluggesellschaften nach dem Anstieg der Treibstoffkosten ihre Flugpreise erhöhten, Kapazitäten reduzierten und schwächere Strecken anpassten.

Asien

In China lagen die Preise für Flugbenzin in den ersten beiden Monaten des 2. Quartals 2026 bei ca. 9,62 RMB/kg bzw. ca. 7,56 RMB/kg, was einem Rückgang von ca. 21,4 % in diesem Zeitraum entspricht. Ähnlich verhielt es sich in Südkorea: Die Preise für Flugbenzin lagen im April bei ca. 2.040,54 KRW/kg und im Mai bei ca. 1.671,93 KRW/kg. Die Preise für asiatisches Flugbenzin stiegen zunächst stark an, da Störungen im Nahen Osten die Rohöl- und Produktlieferungen beeinträchtigten, die regionale Exportverfügbarkeit einschränkten und die Treibstoffzuschläge der Fluggesellschaften erhöhten. Im Mai kam es jedoch zu einer Preiskorrektur, da Flugpläne gekürzt wurden, die Erwartungen hinsichtlich des Nachfragewachstums gesenkt wurden und die Käufer sich gegen höhere Spotpreise wehrten. Ein verlangsamtes Wachstum der Sitzplatzkapazitäten und Streichungen von Flugstrecken schwächten den Treibstoffverbrauch ab, sodass der Markt einen Teil der zuvor aufgeschlagenen Risikoprämie wieder abgeben konnte.

Europa

Im 2. Quartal 2026 lagen die Preise für Flugkraftstoff im April bei ca. 1,28 EUR/kg und im darauffolgenden Monat bei ca. 0,97 EUR/kg, was in den Niederlanden einem Rückgang von ca. 24,5 % entspricht. Europa war dem Versorgungsschock in hohem Maße ausgesetzt, da ein Teil seiner Flugkraftstoffversorgung normalerweise aus dem Persischen Golf stammte, während die regionalen Produktionskapazitäten im Vergleich zum Vorkrisenniveau bereits zurückgegangen waren. Die Preise gaben später nach, als sich die alternativen Versorgungswege verbesserten, doch der Markt blieb anfällig für Importabhängigkeit und Versorgungsunterbrechungen. Auch die Luftfahrt stand unter dem Druck hoher Treibstoffkosten, was die Erholung der Nachfrage trotz der Sommerreisezeit einschränkte.

Nordamerika

Nordamerika war besser versorgt als Europa, da der Raffineriebetrieb bis spät in das zweite Quartal hinein stark blieb. Die Raffinerieeinsatzmengen in den USA lagen in der Woche zum 19. Juni bei 17,1 Millionen Barrel pro Tag, bei einer Auslastung von 96,1 %. Auch die gelieferte Menge an Düsentreibstoff lag leicht über dem Vorjahresniveau, was zeigt, dass die Nachfrage im Luftverkehr nicht eingebrochen ist. Die US-Westküste blieb jedoch der Konkurrenz durch Importe aus Ostasien ausgesetzt, insbesondere wenn asiatische Käufer um die begrenzten Frachtmengen konkurrierten. Dadurch blieben die regionalen Risiken uneinheitlich.