Nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF) Preisentwicklungsanalyse 2026: Markteinblicke, aktuelle Nachrichten, Preisfaktoren, historische Preise und Analyse von Angebot und Nachfrage

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Geschrieben vonRakesh Nandi

Nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF) Aktuelle Preise Oktober 2026

Produkt Region Incoterm-Basis Preis Zuletzt aktualisiert (Monat)
Nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF) China FOB USD 2.037,00/MT Oktober 2026
Nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF) Indien CIF USD 2.162,70/MT Oktober 2026
Nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF) USA FOB USD 1.033,00/MT Oktober 2026
Nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF) Deutschland CIF USD 2.111,51/MT Oktober 2026
Nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF) Australien CIF USD 2.133,61/MT Oktober 2026
Nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF) China FOB USD 2.410,00/MT September 2026
Nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF) Indien CIF USD 2.518,94/MT September 2026
Nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF) USA FOB USD 1.066,00/MT September 2026
Nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF) Deutschland CIF USD 2.502,00/MT September 2026
Nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF) Australien CIF USD 2.505,62/MT September 2026

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Preisentwicklung bei nachhaltigen Flugkraftstoffen (SAF) im 3. Quartal 2026

  • Die Preise für nachhaltigen Flugkraftstoff entwickelten sich im 3. Quartal 2026 uneinheitlich: Während sie in Asien und Nordamerika stiegen, gaben sie in Europa gegenüber den im Juli erreichten Rekordhöhen nach.
  • Die Kosten für gebrauchtes Speiseöl und Wasserstoff stiegen zu Beginn an und trieben die Produktionskosten auf Rekordniveau, während höhere Preise für fossilen Flugkraftstoff die Kostendifferenz verringerten.
  • Beimischungsvorschriften und Verpflichtungen der Fluggesellschaften stützten die Nachfrage, obwohl begrenzte politische Unterstützung in Asien und volatile Kreditwerte in den USA den Kauf beeinträchtigten.

In Deutschland fiel der Durchschnittspreis für nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) von ~2.794,75 USD/MT (CIF) im Juli auf ~2.576,59 USD/MT im August, was einem Rückgang von ~7,8 % entspricht. Die europäischen Preise erreichten Anfang Juli ihren Höchststand, als die Kosten für gebrauchtes Speiseöl und Wasserstoff die Produktionskosten auf ein Rekordniveau trieben. Im August gaben die Preise nach, da SAF zu Preisen nahe denen von erneuerbarem Diesel gehandelt wurde und das regionale Angebot wuchs; die EASA meldete, dass das SAF-Angebot in der EU im Jahr 2025 sechsmal höher sein wird als im Jahr 2024. Ende September stiegen die Preise erneut an, da die ReFuelEU-Beimischungsverordnung die Nachfrage zur Einhaltung der Vorschriften stabil hielt. In China stiegen die Preise um etwa 1,2 % von ca. 2.433,00 USD/MT (FOB) auf ~2.463,00 USD/MT, während die Preise in den USA um etwa 3,8 % von ~1.043,30 USD/MT (FOB) auf ~1.083,40 USD/MT stiegen.  In Asien blieb die Nachfrage aufgrund schwacher politischer Unterstützung begrenzt, doch das Exportinteresse stieg im Vorfeld der ab 2027 vorgeschriebenen CORSIA-Berichterstattung. In den USA stützten höhere Kosten für fossile Flugkraftstoffe und starke Margen bei erneuerbaren Kraftstoffen die Preise, obwohl die Werte der Bundesgutschriften Ende August aufgrund regulatorischer Unsicherheiten sanken.

Analysteneinschätzung

Laut Procurement Resource dürften die SAF-Preise kurzfristig stabil bleiben, da die verbindlichen Vorgaben ausgeweitet werden und die Rohstoffkosten hoch bleiben, auch wenn das wachsende Angebot den Preisanstieg begrenzen könnte.

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  • Die Märkte für nachhaltige Flugkraftstoffe (SAF) blieben über weite Teile des zweiten Quartals 2026 stabil, bevor sie sich gegen Ende Juni aufgrund einer allmählichen Verbesserung der Versorgungslage etwas abschwächten.
  • Gebrauchtes Speiseöl und Wasserstoff blieben die wichtigsten Kostentreiber, während die Kosten für Energie, Verarbeitung und Zertifizierung die Produktionskosten strukturell auf einem hohen Niveau hielten.
  • Die Dekarbonisierungsziele der Fluggesellschaften und die Beimischungsvorschriften stützten die Nachfrage, obwohl die große Kostendifferenz gegenüber herkömmlichem Düsentreibstoff die freiwillige Einführung weiterhin einschränkte.

In China lag der durchschnittliche SAF-Preis im Juni bei 2.510 USD/MT (FOB). Indien verzeichnete im Juni einen Durchschnittspreis von 2.598 USD/MT (CIF). Im zweiten Quartal 2026 festigten sich die asiatischen Märkte für nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) bis Mai und Anfang Juni, bevor sie sich gegen Quartalsende wieder abschwächten. Die Stabilität zu Beginn des Quartals spiegelte hohe Kosten für Altfrittieröl und Wasserstoff, eine begrenzte kommerzielle Produktion sowie eine steigende, politisch bedingte Nachfrage seitens der Fluggesellschaften wider. China baute seine Rolle als regionaler SAF-Lieferant weiter aus, unterstützt durch wachsende Verarbeitungskapazitäten und den Zugang zu Altfrittieröl als Rohstoff. Das Angebot aus China wurde für internationale Käufer zudem zunehmend wettbewerbsfähig, was das Interesse an Exporten steigerte. Indien rückte der kommerziellen Einführung einen Schritt näher, nachdem mit SAF versetzter Flugkraftstoff offiziell in den regulierten Rahmen für Flugkraftstoffe aufgenommen wurde, was die Voraussetzungen für künftige Beimischungen und Beschaffungen verbesserte. Bis Ende Juni führten die verbesserte Verfügbarkeit in Asien und schwächere Märkte für konventionelle Energieträger zu einem gewissen Abbau des direkten Preisdrucks, obwohl SAF aufgrund der Kosten für Rohstoffe, Umwandlung und Zertifizierung strukturell weiterhin teuer blieb.

Über nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF)

Nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF) ist eine kohlenstoffarme Alternative zu herkömmlichem Düsentreibstoff, der aus nachwachsenden Rohstoffen wie Altölen, Lipiden, landwirtschaftlichen Reststoffen und Biomasse hergestellt wird. SAF reduziert die Treibhausgasemissionen über den gesamten Lebenszyklus im Vergleich zu herkömmlichem fossilem Flugkraftstoff. Er ist direkt mit bestehenden Flugzeugtriebwerken und der Betankungsinfrastruktur kompatibel, sodass Fluggesellschaften ihre CO₂-Bilanz verbessern können, ohne ihre Flotte oder ihre Betankungssysteme umstellen zu müssen.

Nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF) Produktdetails

HS-Code
2710
Lieferantendatenbank

Neste, World Energy LLC, Alder Energy LLC, SkyNRG, Shell plc

Synonyme

SAF, nachhaltiger Flugkraftstoff, Bio-Flugkraftstoff, erneuerbarer Flugkraftstoff, umweltfreundlicher Flugkraftstoff

Regionale Abdeckung

Asien-Pazifik

China, Indien, Indonesien, Pakistan, Bangladesch, Japan, die Philippinen, Vietnam, Iran, Thailand, Südkorea, Irak, Saudi-Arabien, Malaysia, Nepal, Taiwan, Sri Lanka, die Vereinigten Arabischen Emirate, Israel, Hongkong, Singapur, Oman, Kuwait, Katar, Australien und Neuseeland

Europa

Deutschland, Frankreich, Vereinigtes Königreich, Italien, Spanien, Russland, Türkei, Niederlande, Polen, Schweden, Belgien, Österreich, Irland, Schweiz, Norwegen, Dänemark, Rumänien, Finnland, Tschechische Republik, Portugal und Griechenland

Nordamerika

Vereinigte Staaten und Kanada

Lateinamerika

Brasilien, Mexiko, Argentinien, Kolumbien, Chile, Ecuador und Peru

Afrika

Südafrika, Nigeria, Ägypten, Algerien, Marokko

WährungUS-Dollar (Die Angaben können auch in Landeswährung erfolgen)

Verfügbarkeit der LieferantendatenbankJa

Umfang der AnpassungDer Bericht kann an die Anforderungen des Kunden angepasst werden.

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Herstellungsprozess

Nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF) wird hergestellt durch: die Umwandlung erneuerbarer Rohstoffe wie Altfette, landwirtschaftliche Rückstände und Siedlungsabfälle mittels Verfahren wie HEFA (hydroverarbeitete Ester und Fettsäuren), FT (Fischer-Tropsch) und Alcohol-to-Jet (ATJ). Durch erneuerbaren Wasserstoff und katalytische Aufbereitung entstehen Kohlenwasserstoffmoleküle, die Kerosin ähneln, wodurch ein Flugkraftstoff gewonnen wird, der die Luftfahrtspezifikationen und Nachhaltigkeitskriterien erfüllt.

Industrielle Anwendungen von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF)

SAF wird in erster Linie als Ersatz für herkömmlichen Flugkraftstoff zum Antrieb von Verkehrs- und Militärflugzeugen verwendet. Er unterstützt die Dekarbonisierungsziele der Fluggesellschaften und trägt zur Einhaltung von Umweltvorschriften und Emissionsminderungszielen bei. SAF spielt zudem eine Rolle in den Nachhaltigkeitsprogrammen von Unternehmen und bei Strategien zum CO₂-Ausgleich innerhalb der Luftfahrtbranche.

Häufig gestellte Fragen

Im ersten Quartal 2026 lagen die Preise für SAF weiterhin über denen für herkömmlichen Flugkraftstoff, da das Angebot nach wie vor begrenzt war und die Produktionskosten hoch blieben. Die Preise wurden durch Altfett, tierische Fette, den Wettbewerb durch erneuerbaren Diesel, Raffineriemargen und regionale Beimischungsvorschriften beeinflusst. Die Käufer sahen sich zudem mit höheren Lieferkosten konfrontiert, da Frachtkosten und die Volatilität der Flugkraftstoffpreise die Beschaffung von Flugkraftstoff beeinträchtigten.

Die SAF-Prognose für 2026 bleibt positiv, doch das Angebotswachstum dürfte weiterhin hinter der Nachfrage der Fluggesellschaften zurückbleiben. Die Fluggesellschaften stehen unter Druck, die Beimischungsvorschriften und freiwilligen Emissionsziele einzuhalten, während die Hersteller mit Konkurrenz bei den Rohstoffen und hohen Kapitalkosten zu kämpfen haben. Der Markt wird voraussichtlich wachsen, doch ohne stärkere Produktionsanreize und Investitionen in die Logistik wird die Verfügbarkeit an vielen Flughäfen weiterhin knapp bleiben.

Die Rohstoffkosten waren im ersten Quartal 2026 der wichtigste Preistreiber für SAF. Gebrauchte Speiseöle, Talg, Pflanzenöle und andere aus Abfällen gewonnene Rohstoffe waren bei Herstellern von erneuerbarem Diesel und Biokraftstoffen sehr gefragt. Dieser Wettbewerb führte zu einem Anstieg der Inputkosten für HEFA-basierten SAF. Die Schwankungen bei den Kerosinpreisen wirkten sich zudem auf die Vertragsverhandlungen für SAF aus, da viele Beschaffungsmodelle der Fluggesellschaften die SAF-Aufschläge mit den Referenzpreisen für fossiles Kerosin vergleichen.

Die Vereinigten Staaten und Europa sind derzeit führend auf dem SAF-Markt, unterstützt durch politische Anreize, Beimischungsvorschriften und umfangreiche Investitionen in Raffinerien. Zu den wichtigsten SAF-Drehkreuzen zählen die Vereinigten Staaten, Finnland, die Niederlande, Singapur, das Vereinigte Königreich und China. Unternehmen wie Neste, World Energy und große Energieerzeuger bauen ihre Produktionskapazitäten weiter aus, während die europäischen „ReFuelEU Aviation“-Vorschriften und nationale Vorgaben das langfristige Nachfragewachstum stützen.

Zu den jüngsten Entwicklungen auf dem SAF-Markt zählen der weitere Ausbau der Raffinerie von Neste in Rotterdam, die jährlich bis zu 500.000 Tonnen SAF produzieren kann, sowie die zunehmende Umsetzung von Vorschriften zur Beimischung von Flugkraftstoffen in Europa und anderen Regionen. Die Hersteller bauten ihre Kapazitäten für erneuerbare Kraftstoffe weiter aus, während die Fluggesellschaften ihre SAF-Beschaffung erhöhten, um die Beimischungsvorschriften und die unternehmensinternen Dekarbonisierungsziele zu erfüllen, was das langfristige Marktwachstum trotz anhaltender Versorgungsengpässe stützte.

SAF kann auf verschiedene Wege hergestellt werden. Der etablierteste Weg ist das HEFA-Verfahren, bei dem gebrauchtes Speiseöl, tierische Fette, Pflanzenöle und andere lipidhaltige Rohstoffe zum Einsatz kommen. Weitere Verfahren sind „Alcohol-to-Jet“ unter Verwendung von Ethanol oder Isobutanol, das Fischer-Tropsch-Verfahren unter Verwendung von Biomasse oder aus Abfällen gewonnenem Synthesegas sowie „e-SAF“ unter Verwendung von grünem Wasserstoff und abgeschiedenem Kohlendioxid. Die Qualität, Zertifizierung und Verfügbarkeit der Ausgangsstoffe haben einen starken Einfluss auf die endgültigen Kraftstoffkosten.

Die kommerzielle Luftfahrt ist der wichtigste Nachfragetreiber für SAF. Fluggesellschaften setzen SAF ein, um die Emissionen über den gesamten Lebenszyklus zu reduzieren und gleichzeitig den Betrieb bestehender Flugzeuge und der Kraftstoffversorgungssysteme an Flughäfen aufrechtzuerhalten. Auch Frachtfluggesellschaften, die Geschäftsluftfahrt und die Verteidigungsluftfahrt tragen zur Nachfrage bei. Am stärksten ist die Nachfrage dort, wo politische Vorgaben, Netto-Null-Ziele der Fluggesellschaften, Geschäftsreiseprogramme von Unternehmen und die Versorgungsinfrastruktur der Flughäfen feste Abnahmeverpflichtungen schaffen.

Die EU-Verordnung „ReFuelEU Aviation“ blieb auch im Jahr 2026 einer der wichtigsten politischen Impulsgeber. Die Verordnung verpflichtet Kraftstofflieferanten, ab 2025 an EU-Flughäfen eine Beimischung von mindestens 2 % SAF bereitzustellen, wobei die Zielvorgaben in den folgenden Jahren schrittweise angehoben werden. Diese Anforderungen stärkten die Nachfrage nach SAF, förderten Investitionen in Produktionskapazitäten und rückten die Themen Kraftstoffzertifizierung, Berichterstattung und Versorgungsinfrastruktur an Flughäfen stärker in den Fokus.

Zu den größten Herausforderungen zählen hohe Produktionskosten, begrenzte Mengen an abfallbasierten Rohstoffen, eine schleppende Projektfinanzierung, Zertifizierungsanforderungen sowie eine ungleichmäßige Verteilung der Flughafeninfrastruktur. Die Hersteller müssen sich langfristige Rohstoff- und Abnahmeverträge sichern, bevor sie in Produktionskapazitäten investieren. Die Fluggesellschaften müssen die Aufschläge für SAF bewältigen und gleichzeitig politische Vorgaben und Emissionsziele einhalten. Aufgrund dieser Einschränkungen bleibt SAF zwar strategisch wichtig, lässt sich jedoch wirtschaftlich nur schwer schnell in großem Maßstab umsetzen.

Procurement Resource nutzt eine strukturierte Methodik, die Primärforschung, Sekundärmarktdaten, analytische Modelle und Validierungsprozesse kombiniert, um die Preise und Trends bei SAF zu bewerten. Die Preisbewertungen berücksichtigen die Dynamik von Angebot und Nachfrage, Entwicklungen bei den Rohstoffen, Handelsströme und eine Analyse der Wertschöpfungskette. Dies wird durch eine kontinuierliche Marktbeobachtung ergänzt, um genaue und zuverlässige Erkenntnisse zu gewährleisten.

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Rakesh Nandi

Team Lead - Market Research

Leading procurement-focused market intelligence across chemicals, composites, advanced materials, aerospace & defense, and energy, delivering commodity forecasts, supply chain analysis, and competitive benchmarking to support sourcing decisions.

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