- Los precios del ferrosilicio evolucionaron de forma desigual en el Q1 2026: Asia se recuperó tras un inicio débil, Europa siguió registrando una demanda limitada y Norteamérica se vio respaldada por un consumo más estable de acero y fundición.
- La presión sobre las materias primas aumentó al encarecer los costes de combustible, transporte, seguros y electricidad debido a las interrupciones en el estrecho de Ormuz. Esta ruta transporta alrededor del 20,0 % del suministro mundial de petróleo, lo que hace que la producción de ferroaleaciones, que consume mucha energía, quede más expuesta.
- La demanda de acero en las fases posteriores de la cadena de valor siguió siendo selectiva. La demanda relacionada con el sector de la automoción también se debilitó, ya que se preveía que las ventas mundiales de vehículos ligeros cayeran entre 800 000 y 900 000 unidades en 2026 debido al impacto de la guerra de Irán en el comercio y en los costes del combustible.
En el Q1 2026, los precios del ferrosilicio registraron tendencias dispares a nivel mundial. Los precios del ferrosilicio en Asia descendieron en febrero, ya que las acerías limitaron sus compras a las necesidades inmediatas de producción, mientras que las existencias se acumularon tras el periodo festivo del Año Nuevo Lunar. El ánimo del mercado mejoró en marzo, ya que el aumento de los costes del semicoks, los elevados gastos de transporte y la menor disponibilidad en el mercado al contado animaron a los proveedores a subir sus ofertas. La rentabilidad de la producción también se volvió menos favorable debido al incremento de los costes energéticos relacionados con las interrupciones en las rutas marítimas de Oriente Medio. Los compradores evitaron en gran medida acumular existencias y continuaron comprando únicamente para cubrir sus necesidades a corto plazo. La presión sobre los flujos comerciales se intensificó tras la fuerte caída del tráfico marítimo por el estrecho de Ormuz, por el que solo navegaron nueve buques el 2 de marzo, frente a los 135 buques diarios registrados en febrero, lo que contribuyó a la preocupación por la disponibilidad de materias primas y los costes logísticos en toda la cadena de suministro de ferroaleaciones.