Intensified US-Iran military actions disrupt oil shipments through the Strait of Hormuz, causing a sharp spike in crude oil prices. The price jump leads to severe depreciation of the Indian rupee, raising import costs and inflationary concerns.
Combustible para aviones Análisis de la evolución de los precios 2026: Perspectivas del mercado, últimas noticias, historial de precios, factores que influyen en los precios y análisis de la oferta y la demanda
Escrito porPragati Agarwal
Evolución del precio del combustible para aviones en el primer trimestre de 2026
| Producto | Región | Condiciones Incoterms | Precio | Último mes de actualización |
| Combustible para aviones | USA | FOB | 407,84 USD/MT | Abril de 2026 |
| Combustible para aviones | China | FOB | 1.408,50 USD/MT | Abril de 2026 |
| Combustible para aviones | Países Bajos | FOB | 1.500,50 USD/MT | Abril de 2026 |
| Combustible para aviones | Corea del Sur | FOB | 175,95 USD/barril | Abril de 2026 |
| Combustible para aviones | Australia | FOB | 185,50 USD/barril | Abril de 2026 |
| Combustible para aviones | USA | FOB | 1 709,52 USD/MT | Marzo de 2026 |
| Combustible para aviones | China | FOB | 1.458,73 USD/MT | Marzo de 2026 |
| Combustible para aviones | Países Bajos | FOB | 1.369,50 USD/MT | Marzo de 2026 |
| Combustible para aviones | Corea del Sur | FOB | 185,00 USD/barril | Marzo de 2026 |
| Combustible para aviones | Australia | FOB | 190,00 USD/barril | Marzo de 2026 |
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- Los precios del combustible de aviación experimentaron una fuerte subida a nivel mundial en el primer trimestre de 2026 debido a graves interrupciones en el suministro relacionadas con la guerra de Irán y a las restricciones en los flujos a través del estrecho de Ormuz, lo que redujo la disponibilidad en todas las regiones.
- La presión sobre el suministro se intensificó a medida que disminuían la producción de las refinerías y los envíos de combustible desde Oriente Medio, mientras que el aumento de los costes logísticos y de seguros incrementó los costes de producción y entrega, lo que provocó subidas de precios.
- La demanda en el sector downstream siguió siendo sensible, y las aerolíneas repercutieron el aumento de los costes del combustible en los precios de los billetes, lo que provocó subidas de tarifas, cancelaciones de vuelos y ajustes de rutas, factores que influyeron en la evolución de los precios.
Asia
En Asia, la curva de precios del combustible para aviones registró una tendencia al alza como consecuencia de la disminución de los flujos de suministro y de la fuerte dependencia de las importaciones de energía procedentes de Oriente Medio. El cierre parcial del estrecho de Ormuz provocó la interrupción de una gran parte del transporte energético mundial, lo que dio lugar a una escasez de energía en la región. En la India, los minoristas de combustible subieron los precios del combustible para turbinas de aviación tras la subida mundial provocada por la guerra de Irán, mientras que el Gobierno aplicó un traspaso parcial de los precios para proteger a las compañías aéreas. La India depende en gran medida de los suministros energéticos de Oriente Medio, lo que la hace vulnerable a las perturbaciones en el suministro, lo que provocó un aumento de los costes de adquisición y restricciones en el suministro.
Europa
En Europa, los precios del combustible de aviación aumentaron como consecuencia de la disminución de las importaciones procedentes del Golfo y de la elevada dependencia de los suministros extranjeros. La región europea dependía principalmente de la zona del Golfo para el suministro de combustible de aviación a través del estrecho de Ormuz, pero cuando este paso se vio afectado por interrupciones, el suministro de este producto se vio afectado en la región. Además, el aumento de los costes de transporte y las limitadas fuentes de suministro alternativas redujeron aún más la disponibilidad.
América del Norte
En América del Norte, el precio del combustible de aviación aumentó debido a la escasez de suministro a nivel mundial y al incremento de los costes de importación, en parte a causa de las tensiones geopolíticas entre Irán y USA Aunque el suministro nacional ofrecía cierta estabilidad, el déficit de suministro mundial y el aumento de los gastos logísticos y de transporte impulsaron al alza la curva de precios del combustible de aviación. Las aerolíneas se vieron sometidas a presiones sobre sus márgenes, ya que los costes de combustible representan una parte significativa de los gastos de explotación, lo que provocó ajustes en las tarifas y cambios operativos.
Perspectiva de los analistas
Según Procurement Resource, se espera que los precios del combustible de aviación se mantengan firmes mientras persistan las interrupciones del suministro en Oriente Medio, aunque cualquier mejora en las rutas comerciales podría estabilizar rápidamente el mercado.
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The IEA expects world oil demand to decline year-on-year for the first time since 2020, driven by the Iran war and Strait of Hormuz closure. Prices have eased on prospects of a surplus late in 2026, but renewed hostilities threaten supplies and introduce volatility.
U.S. and Iran reach agreement to reopen the Strait of Hormuz, ending the biggest oil supply shock in history. Crude oil futures dropped nearly 5% on the news, with U.S. crude settling at $80.75 and Brent at $83.17. Uncertainty over the timing and demining efforts may temper further price declines.
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Preguntas frecuentes
Durante el primer trimestre de 2026, los precios del combustible para aviones registraron una tendencia al alza en los principales mercados de la aviación, impulsados por el aumento de los viajes de pasajeros, la estabilidad de la actividad de transporte de mercancías y el repunte de los precios del crudo. Europa sufrió una presión adicional debido a las paradas de mantenimiento de las refinerías y a la menor disponibilidad en el mercado al contado, mientras que la demanda en Asia-Pacífico mejoró a medida que las aerolíneas aumentaban sus compras de cara a los horarios de viaje de primavera. En US, los precios también se mantuvieron sensibles a las paradas de las refinerías y a la escasez de suministro de destilados medios.
Las perspectivas del combustible para aviones para 2026 siguen siendo sólidas y volátiles, con precios estrechamente vinculados al petróleo crudo, la actividad de las refinerías, las existencias de destilados medios, el tráfico aéreo y los riesgos geopolíticos. Se prevé que la demanda siga respaldada por los viajes de pasajeros y las operaciones de carga. Sin embargo, las limitaciones de las refinerías, el aumento de los márgenes de beneficio del combustible de aviación y la dependencia regional de las importaciones podrían mantener los precios elevados, especialmente durante los periodos de máxima actividad turística en verano.
Los principales factores que influyeron en los precios del combustible de aviación durante el primer trimestre de 2026 fueron el aumento de los costes del petróleo crudo y la preocupación por un posible cierre del estrecho de Ormuz. El aumento de los precios del crudo incrementó el coste de producción del combustible de aviación, lo que provocó un aumento directo de los precios. Al mismo tiempo, los temores a posibles interrupciones en el estrecho de Ormuz, una ruta clave para el transporte marítimo mundial de petróleo, generaron incertidumbre en el suministro y aumentaron las primas de riesgo del mercado, lo que contribuyó aún más al alza de los precios del combustible de aviación.
Entre los principales mercados de combustible para aviones se encuentran Estados Unidos, China, India, Japón, Singapur, el Reino Unido, Alemania, los Países Bajos, los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudí. Los grandes centros de aviación y las refinerías determinan el suministro regional. Entre las empresas más importantes se encuentran Shell, BP, ExxonMobil, Chevron, TotalEnergies, Sinopec, CNPC, Indian Oil, Reliance Industries, Neste, Valero, Marathon Petroleum y Phillips 66.
Un acontecimiento significativo en el mercado del combustible para aviones durante 2026 fue la interrupción provocada por el incendio en la refinería de Viva Energy en Geelong, Australia. La refinería, una de las principales instalaciones de producción de combustible del país, siguió produciendo combustible para aviación a un ritmo reducido tras el incidente, mientras que las importaciones ayudaron a compensar los riesgos de suministro. Este suceso puso de relieve la importancia de la fiabilidad de las refinerías, la planificación de la seguridad del suministro de combustible y la diversificación de las cadenas de suministro para los mercados de combustible de aviación, especialmente en regiones con una capacidad de refinado nacional limitada.
El combustible para aviones se produce principalmente a partir del petróleo crudo mediante procesos de destilación en refinería, hidrotratamiento, tratamiento, mezcla, análisis, almacenamiento y distribución en los aeropuertos. Se trata de un destilado medio de la gama del queroseno diseñado para motores de turbina. La cadena de valor incluye la adquisición de crudo, la producción en refinería, la certificación de calidad, el transporte por oleoducto o marítimo, el almacenamiento en terminales, los parques de combustible de los aeropuertos, los sistemas de hidrantes, el repostaje de los aviones y el uso final por parte de aeronaves comerciales, de carga, militares y privadas.
Los principales tipos de combustible para aviones comerciales son el Jet A y el Jet A-1. El Jet A se utiliza principalmente en Estados Unidos, mientras que el Jet A-1 tiene un uso generalizado a nivel internacional. El Jet A-1 tiene un punto de congelación máximo más bajo que el Jet A, lo que lo hace adecuado para vuelos de larga distancia y condiciones de funcionamiento más frías. Ambos tipos deben cumplir requisitos estrictos en cuanto a punto de inflamación, punto de congelación, estabilidad térmica, control de la contaminación y seguridad en la manipulación.
La demanda de combustible para aviones viene impulsada principalmente por las aerolíneas comerciales de pasajeros, las aerolíneas de carga, la aviación militar, la aviación ejecutiva, las operaciones aeroportuarias y los viajes relacionados con el turismo. La aviación de pasajeros sigue siendo el principal motor de la demanda, ya que la frecuencia de las rutas, la utilización de las aeronaves y la capacidad de plazas influyen directamente en el consumo de combustible. El transporte aéreo de mercancías genera una demanda adicional a través de la logística urgente, el comercio electrónico, los productos farmacéuticos, los productos perecederos y el transporte de mercancías de alto valor a lo largo de rutas comerciales de larga distancia.
Una medida política clave que afectó al combustible para aviones en 2026 fue el marco de cumplimiento del mandato británico sobre combustibles de aviación sostenibles (SAF). El mandato exige a los proveedores de combustible de aviación que aporten una proporción cada vez mayor de combustible de aviación sostenible (SAF) al conjunto de combustible de aviación del Reino Unido, comenzando con un 2 % en 2025 y aumentando progresivamente con el tiempo. Esto afectó a la planificación de las adquisiciones, al añadir requisitos de cumplimiento, verificación y mezcla a la compra de combustible de aviación convencional.
Procurement Resource utiliza una metodología estructurada que combina investigación primaria, datos de mercado secundarios, modelos analíticos y procesos de validación para evaluar los precios y las tendencias del combustible para aviones. Las evaluaciones de precios tienen en cuenta la dinámica de la oferta y la demanda, los movimientos de las materias primas, los flujos comerciales y el análisis de la cadena de valor, todo ello respaldado por un seguimiento continuo del mercado para garantizar que la información obtenida sea precisa y fiable.
About the Author
Pragati Agarwal
Senior Business Insights Analyst
Delivering price trend analysis and procurement market insights at Procurement Resource, with expertise in identifying commodity patterns, supporting purchasing strategies, and improving cost efficiency through actionable market intelligence.
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