| Producto | Región | Base Incoterm | Precio | Último Mes de Actualización |
|---|---|---|---|---|
| Combustible para Aviación | Estados Unidos | FOB | USD 1,119.81/MT | Mayo 2026 |
| Combustible para Aviación | China | FOB | USD 1,116.75/MT | Mayo 2026 |
| Combustible para Aviación | Países Bajos | FOB | USD 1,126.50/MT | Mayo 2026 |
| Combustible para Aviación | Corea del Sur | FOB | USD 1,110.21/MT | Mayo 2026 |
| Combustible para Aviación | Australia | FOB | USD 1,151.39/MT | Mayo 2026 |
| Combustible para Aviación | Estados Unidos | FOB | USD 407.84/MT | Abril 2026 |
| Combustible para Aviación | China | FOB | USD 1,408.50/MT | Abril 2026 |
| Combustible para Aviación | Países Bajos | FOB | USD 1,500.50/MT | Abril 2026 |
| Combustible para Aviación | Corea del Sur | FOB | USD 175.95/Barril | Abril 2026 |
| Combustible para Aviación | Australia | FOB | USD 185.50/Barril | Abril 2026 |
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Asia
En China, los precios del combustible para aviación fueron de aproximadamente RMB 9,62/kg y RMB 7,56/kg, respectivamente, durante los dos primeros meses del segundo trimestre de 2026, lo que representa una disminución de aproximadamente el 21,4 %. De manera similar, en Corea del Sur, los precios fueron de aproximadamente KRW 2.040,54/kg en abril y KRW 1.671,93/kg en mayo. En Asia, los precios aumentaron inicialmente de forma significativa debido a que las interrupciones en Oriente Medio redujeron los flujos de petróleo crudo y productos refinados, limitaron la disponibilidad de exportaciones regionales y elevaron los recargos por combustible aplicados por las aerolíneas. Sin embargo, en mayo los precios corrigieron a la baja debido a la reducción de los programas de vuelos, las menores expectativas de crecimiento de la demanda y la resistencia de los compradores a aceptar niveles más altos en el mercado spot. El menor crecimiento de la capacidad de asientos y la cancelación de rutas redujeron el consumo de combustible, permitiendo que el mercado devolviera parte de la prima de riesgo acumulada anteriormente.
Europa
Durante el segundo trimestre de 2026, los precios del combustible para aviación en los Países Bajos fueron de aproximadamente EUR 1,28/kg en abril y EUR 0,97/kg en el mes siguiente, lo que representa una disminución de aproximadamente el 24,5 %. Europa estuvo altamente expuesta al shock de suministro debido a que una parte importante de su abastecimiento de combustible para aviación provenía normalmente del Golfo Pérsico, mientras que la capacidad de producción regional ya había disminuido en comparación con los niveles previos a la crisis. Posteriormente, los precios disminuyeron gracias a la mejora de las rutas alternativas de suministro, aunque el mercado siguió siendo sensible a la dependencia de las importaciones y a las interrupciones logísticas. La actividad aérea también enfrentó presión por los elevados costos del combustible, lo que limitó la recuperación de la demanda a pesar del inicio de la temporada alta de viajes.
América del Norte
América del Norte estuvo mejor abastecida que Europa debido a que las operaciones de las refinerías se mantuvieron sólidas hacia el final del segundo trimestre. En Estados Unidos, las entradas de crudo a las refinerías alcanzaron los 17,1 millones de barriles por día, con una tasa de utilización del 96,1 % durante la semana que finalizó el 19 de junio. El suministro de combustible para aviación también fue ligeramente superior al registrado un año antes, lo que demuestra que la demanda del sector aéreo no colapsó. No obstante, la costa oeste de Estados Unidos continuó expuesta a la competencia por las importaciones procedentes del este de Asia, especialmente cuando los compradores asiáticos competían por cargamentos limitados. Esto mantuvo un nivel de riesgo desigual entre las distintas regiones.
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Asia
En Asia, la curva de precios del combustible para aviones registró una tendencia al alza como consecuencia de la disminución de los flujos de suministro y de la fuerte dependencia de las importaciones de energía procedentes de Oriente Medio. El cierre parcial del estrecho de Ormuz provocó la interrupción de una gran parte del transporte energético mundial, lo que dio lugar a una escasez de energía en la región. En la India, los minoristas de combustible subieron los precios del combustible para turbinas de aviación tras la subida mundial provocada por la guerra de Irán, mientras que el Gobierno aplicó un traspaso parcial de los precios para proteger a las compañías aéreas. La India depende en gran medida de los suministros energéticos de Oriente Medio, lo que la hace vulnerable a las perturbaciones en el suministro, lo que provocó un aumento de los costes de adquisición y restricciones en el suministro.
Europa
En Europa, los precios del combustible de aviación aumentaron como consecuencia de la disminución de las importaciones procedentes del Golfo y de la elevada dependencia de los suministros extranjeros. La región europea dependía principalmente de la zona del Golfo para el suministro de combustible de aviación a través del estrecho de Ormuz, pero cuando este paso se vio afectado por interrupciones, el suministro de este producto se vio afectado en la región. Además, el aumento de los costes de transporte y las limitadas fuentes de suministro alternativas redujeron aún más la disponibilidad.
América del Norte
En América del Norte, el precio del combustible de aviación aumentó debido a la escasez de suministro a nivel mundial y al incremento de los costes de importación, en parte a causa de las tensiones geopolíticas entre Irán y USA Aunque el suministro nacional ofrecía cierta estabilidad, el déficit de suministro mundial y el aumento de los gastos logísticos y de transporte impulsaron al alza la curva de precios del combustible de aviación. Las aerolíneas se vieron sometidas a presiones sobre sus márgenes, ya que los costes de combustible representan una parte significativa de los gastos de explotación, lo que provocó ajustes en las tarifas y cambios operativos.
Perspectiva de los analistas
Según Procurement Resource, se espera que los precios del combustible de aviación se mantengan firmes mientras persistan las interrupciones del suministro en Oriente Medio, aunque cualquier mejora en las rutas comerciales podría estabilizar rápidamente el mercado.
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