| Producto | Región | Base de Incoterm | Precio | Mes de Última Actualización |
|---|---|---|---|---|
| Combustible de Aviación Sostenible (SAF) | China | FOB | USD 2.037,00/MT | octubre 2026 |
| Combustible de Aviación Sostenible (SAF) | India | CIF | USD 2.162,70/MT | octubre 2026 |
| Combustible de Aviación Sostenible (SAF) | EE. UU. | FOB | USD 1.033,00/MT | octubre 2026 |
| Combustible de Aviación Sostenible (SAF) | Alemania | CIF | USD 2.111,51/MT | octubre 2026 |
| Combustible de Aviación Sostenible (SAF) | Australia | CIF | USD 2.133,61/MT | octubre 2026 |
| Combustible de Aviación Sostenible (SAF) | China | FOB | USD 2.410,00/MT | septiembre 2026 |
| Combustible de Aviación Sostenible (SAF) | India | CIF | USD 2.518,94/MT | septiembre 2026 |
| Combustible de Aviación Sostenible (SAF) | EE. UU. | FOB | USD 1.066,00/MT | septiembre 2026 |
| Combustible de Aviación Sostenible (SAF) | Alemania | CIF | USD 2.502,00/MT | septiembre 2026 |
| Combustible de Aviación Sostenible (SAF) | Australia | CIF | USD 2.505,62/MT | septiembre 2026 |
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En China, el precio promedio del SAF fue de USD 2510/MT (FOB) en junio. India registró un precio promedio de USD 2598/MT (CIF) durante junio. Durante el T2 de 2026, los mercados asiáticos de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) se fortalecieron hasta mayo y principios de junio antes de moderarse hacia el cierre del trimestre. La firmeza de principios de trimestre reflejó los elevados costes del aceite de cocina usado y del hidrógeno, la limitada producción comercial y el aumento de la demanda impulsada por políticas de las aerolíneas. China continuó ampliando su papel como proveedor regional de SAF, respaldada por el crecimiento de la capacidad de procesamiento y el acceso a materias primas de aceite de cocina usado. El suministro procedente de China también se volvió cada vez más competitivo para los compradores internacionales, fomentando un mayor interés por las exportaciones. India avanzó hacia la adopción comercial después de que el combustible de aviación mezclado con SAF se incorporara formalmente al marco regulado de combustibles de aviación, mejorando las bases para futuras mezclas y adquisiciones. A finales de junio, una mayor disponibilidad en Asia y unos mercados de energía convencional más débiles redujeron parte de la presión alcista, aunque el SAF siguió siendo estructuralmente caro debido a los costes de las materias primas, la conversión y la certificación.
Perspectiva del analista
Según Procurement Resource, se espera que los precios del SAF se mantengan en términos generales firmes, respaldados por la demanda de aviación obligatoria y voluntaria, mientras que la expansión de la capacidad asiática podría aliviar gradualmente la presión sobre el suministro.
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Los precios de los combustible de aviación sostenible comenzaron el Q1 2026 al alza, ya que la oferta certificada limitada y la escasa disponibilidad de materias primas biológicas mantuvieron elevados los costes de producción. A principios del trimestre, los proveedores se enfrentaron a un acceso restringido al aceite de cocina usado y a las materias primas derivadas de residuos, mientras que la demanda europea de SAF siguió respaldada por las obligaciones de mezcla y Asia observaba las asignaciones de exportación chinas frente a una demanda europea estimada de alrededor de 1,38 millones de toneladas métricas anuales. En Norteamérica, los mercados de SAF de la costa oeste de USA se fortalecieron, ya que las compras de las aerolíneas y la demanda vinculada a los créditos de biocombustibles respaldaron las adquisiciones. Hacia el final del trimestre, la guerra con Irán y el cierre del estrecho de Ormuz tensaron los mercados del crudo y del combustible de aviación, lo que elevó los costes de transporte, seguros y energía. Dado que el precio del SAF se fija en función del combustible de aviación convencional, el aumento del valor de los combustibles fósiles elevó los niveles absolutos del SAF incluso cuando las primas se redujeron. Esto mantuvo firmes los precios del SAF del Q1 2026 en todas las regiones, con Europa y Asia más expuestas a los riesgos de importación y de materias primas, mientras que Norteamérica siguió respaldada por la demanda vinculada a las políticas.
El combustible de aviación sostenible (SAF) es una alternativa baja en carbono al combustible de aviación convencional, elaborado a partir de materias primas renovables como aceites usados, lípidos, residuos agrícolas y biomasa. El SAF reduce las emisiones de gases de efecto invernadero a lo largo de su ciclo de vida en comparación con el combustible fósil tradicional para aviones. Es totalmente compatible con los motores de avión y la infraestructura de repostaje existentes, lo que permite a las compañías aéreas reducir su huella de carbono sin necesidad de cambiar su flota ni sus sistemas de repostaje.
Neste, World Energy LLC, Alder Energy LLC, SkyNRG, Shell plc
SAF, combustible sostenible para aviones, biocombustible para aviones, combustible renovable para aviación, combustible ecológico para aviones
MonedaUSD (Los datos también pueden facilitarse en moneda local)
Disponibilidad de la base de datos de proveedoresSí
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El combustible de aviación sostenible (SAF) se produce mediante la conversión de materias primas renovables, como el aceite de cocina usado, los residuos agrícolas y los residuos municipales, a través de procesos como HEFA (ésteres y ácidos grasos hidrotratados), FT (Fischer-Tropsch) y Alcohol to Jet (ATJ). El hidrógeno renovable y la mejora catalítica crean moléculas de hidrocarburos similares al queroseno, lo que da lugar a un combustible de aviación que cumple con las especificaciones del sector y los criterios de sostenibilidad.
El SAF se utiliza principalmente para propulsar aeronaves comerciales y militares en sustitución del combustible de aviación convencional. Respalda los objetivos de descarbonización de las compañías aéreas y contribuye al cumplimiento de la normativa medioambiental y de los objetivos de reducción de emisiones. El SAF también desempeña un papel importante en los programas de sostenibilidad corporativa y en las estrategias de compensación de carbono dentro del sector de la aviación.
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