- 걸프 지역의 원유 공급 차질로 제품 공급이 위축된 반면, 주요 소비 지역 전반에서 정유 처리량이 감소함에 따라 세계 디젤 시장은 여전히 불균형한 양상을 보였습니다.
- 4월 원유 가격이 정점을 찍은 이후 원료 공급 압박이 급격히 완화되었으며, 전 세계적으로 공급량이 감소하고 정유 가동률이 하락했다.
- 주요 경제국의 산업용 소비는 약세를 보였으나, 운송용 연료 수요와 수출 부족으로 인해 마진이 상승하면서 다운스트림 수요는 혼조세를 유지했다.
아시아
사우디아라비아의 경우, 2026년 2분기 첫 두 달 동안 월평균 디젤 가격은 리터당 약 1.80 사우디 리얄이었습니다. 반면 인도의 경우, 4월 월평균 디젤 가격은 리터당 약 92.06 INR이었고, 다음 달에는 리터당 약 98.80 INR로 약 7.3% 상승했습니다. 2026년 2분기 아시아는 엇갈린 추세를 보였습니다. 분기 초반 공급 압박은 중동 원유 및 제품 흐름 차질에서 비롯되었으며, 이로 인해 정유소 생산량이 위축되고 수입에 대한 우려가 커졌습니다. 인도는 농업, 운송 및 산업 소비가 수요를 견인하면서 더 강한 가격 압박을 받았습니다. 5월 고속 디젤 수요는 전년 동기 대비 1.6% 증가한 8.73 MMT를 기록했으며, 6월에는 지역 내 공급 부족과 대량 구매를 방지하기 위해 디젤 소매 판매가 제한되었다. 이후 한국 정유사들이 5월 선적 디젤 화물을 10건 이상 판매하면서(4월 물량의 2배 이상) 지역 내 공급 상황이 개선됨에 따라 아시아의 가격 압박은 완화되었다.
유럽
유럽의 디젤 시장은 강력한 소비 성장보다는 주로 수입 경로 위험에 의해 형성되었다. 이 지역은 중질 증류유 유입에 계속 노출되어 있었으며, 수에즈 동쪽 지역의 공급이 차질을 빚자 우려가 커졌다. 5월 해상 디젤 및 가솔유 수입은 회복세를 보이며, 5월 첫 18일 동안 일일 1.5 mb/d를 기록해 3~4월의 저점을 벗어났는데, 이는 중동 공급 부족분을 미국산 원유가 대체했기 때문이다. 하류 부문의 지지세는 소폭에 그쳤다. 4월 건설 활동은 소폭 개선되었으나, 산업 생산은 거의 제자리걸음을 보였으며, 이로 인해 수요에 의한 가격 상승세가 제한되었다.
북미
미국에서 디젤 가격은 4월 리터당 약 1.43달러, 5월 리터당 약 1.48달러를 기록하며 약 3.5% 상승했다. 이 상승세는 성수기 소비와 분기 초반 공급 우려에 힘입었으나, 정유소 생산량이 개선되면서 이후 시장은 약세를 보이기 시작했다. 미국 정유소 가동률은 5월 말 94.5%에서 6월 말 96.6%로 증가했으며, 증류유 재고는 1억 799만 배럴에서 1억 859만 9천 배럴로 증가했습니다. 수요는 일관되게 강세를 보이지는 않았는데, 주간별 변동 끝에 6월 말에는 디젤류 공급량이 감소했기 때문이다.