- 2026년 1분기 전 세계 선재 가격은 원자재 및 운임 비용의 지지 요인이 주요 시장의 부진한 구매 수요를 상쇄하면서 혼조세를 보였습니다.
- 원자재 비용이 가격의 하한선을 지탱한 반면, 해운 차질과 높은 에너지 비용으로 인해 제철소의 가공 및 운송 비용이 증가했습니다.
- 건설, 가공, 엔지니어링 분야의 하류 수요는 분기 초반 소비 부진을 보이다가 분기 말로 갈수록 소폭 개선되는 등 여전히 고르지 못한 양상을 보였다.
아시아
아시아에서는 2026년 1분기 동안 철선봉 가격이 변동성이 크긴 했지만 대체로 안정적인 범위 내에서 움직였습니다. 중국의 경우, 분기 초반에는 견조한 원자재 비용이 가격을 지지했으나, 계절적 침체와 부진한 건설 수요로 인해 구매가 제한되었습니다. 재고가 쌓이고 소비가 부진한 상태가 지속되면서 제철소들은 호가를 통제해야 하는 압박에 직면했습니다. 3월이 되자 프로젝트가 재개되면서 수요가 소폭 개선되었으나, 신중한 조달 태도와 풍부한 재고로 인해 급격한 반등은 이루어지지 않았다. 서아시아 무역로를 통한 수출 차질도 선적 흐름에 영향을 미치고 운임 비용을 상승시켜 국내 공급에 추가적인 압박을 가했다. 중국의 페르시아만 국가들에 대한 수출은 전체 철강 수출의 11.72%를 차지하여, 이 무역 경로가 지역 무역 흐름에 있어 얼마나 중요한지 보여주었다. 인도의 시장도 유사한 양상을 보였는데, 원자재 비용에 힘입어 지지세가 있었으나 하류 부문의 수요는 여전히 선별적인 양상을 보였다.
유럽
유럽에서는 철강 선재 가격이 횡보세를 유지했다. 에너지 및 운임 비용으로 인해 제철소 원가는 높은 수준을 유지했고, 공급은 대체로 충분한 상태를 유지했다. 한편, 건설 및 제조업 수요는 여전히 부진하여 구매자들의 신중한 태도가 이어졌고, 가격의 뚜렷한 상승을 제한했다. 선적 지연과 높은 도착 비용으로 인해 수입 조건도 여전히 비효율적이었으나, 소비 부진으로 인해 가격 상승폭은 제한되었다.
북미
북미에서는 가격이 뚜렷한 상승세보다는 통제된 강세를 보였습니다. 원자재 및 물류 비용 상승이 시장을 지지한 반면, 건설 및 제조업 분야의 하류 수요는 점진적으로만 개선되었습니다. 구매자들은 주로 당장의 필요에 따라 구매를 이어갔으며, 이로 인해 시장의 상승 모멘텀은 제한적인 수준을 유지했다. 2025년 미국의 조강 생산량은 8,200만 톤을 기록하여, 지역 시장의 안정적인 생산 기반을 반영했다.