| Producto | Región | Condiciones Incoterm | Precio | Último mes de actualización |
| Diésel | USA | FOB | 1,43 USD/litro | Abril de 2026 |
| Diésel | Arabia Saudí | FOB | 0,48 USD/litro | Abril de 2026 |
| Diésel | Rusia | FOB | 1,10 USD/litro | Abril de 2026 |
| Diésel | China | FOB | 1,25 USD/litro | Abril de 2026 |
| Diésel | India | FOB | 0,97 USD/litro | Abril de 2026 |
| Diésel | USA | FOB | 5,72 USD/galón | Marzo de 2026 |
| Diésel | Arabia Saudí | FOB | 1,91 USD/galón | Marzo de 2026 |
| Diésel | Rusia | FOB | 3,77 USD/galón | Marzo de 2026 |
| Diésel | China | FOB | 5,04 USD/galón | Marzo de 2026 |
| Diésel | India | FOB | 3,87 USD/galón | Marzo de 2026 |
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Asia
China registró la fluctuación de precios más acusada de la región. Los precios del Diésel se situaron en torno a los 5,99 RMB/kg (Spot FD) en enero y en unos 7,27 RMB/kg en marzo, lo que supone un aumento del 22,8 % solo entre febrero y marzo. Este repunte se debió a los recortes en la producción de las refinerías debido a la interrupción de las rutas de suministro de crudo, a los bajos niveles estacionales de las existencias nacionales del producto y a una oleada de acaparamiento previo al ajuste por parte de comerciantes, gasolineras y usuarios finales ante las revisiones de precios del Gobierno.
La siembra de primavera y la reanudación de la logística tras las vacaciones añadieron una presión real de la demanda, que se sumó a la reposición especulativa de existencias. La India se enfrentó a una presión indirecta, pero significativa, al verse interrumpidas las exportaciones de LNG de Catar por los ataques a las instalaciones de Ras Laffan. A continuación se aplicó un racionamiento del gas industrial, lo que redujo la producción en los sectores de la cerámica, los fertilizantes y otros sectores de alto consumo energético, con efectos en cadena sobre el consumo de Diésel en la logística y la generación de energía de reserva.
Europa
Europa entró en la crisis con su nivel de existencias energéticas más bajo de los últimos tres años, lo que amplificó el efecto de los aumentos del precio mundial del crudo sobre los costes internos del Diésel. Aunque la exposición directa de la región al crudo procedente de las rutas de suministro del Golfo es menor que la de Asia, el carácter global de la fijación de precios del petróleo hizo que la fuerte revisión al alza de las previsiones del Brent se trasladara directamente a los costes de las materias primas de refino y a los precios de referencia mayoristas del Diésel.
El aumento de los precios del gas natural, impulsado por la interrupción del suministro de LNG de Catar y el riesgo generalizado para el transporte marítimo en el estrecho de Ormuz, elevó los costes de generación de electricidad y redujo los márgenes industriales. La decisión de la EU de presionar a Ucrania para que reabra el gasoducto ruso «Friendship» pone de manifiesto la profundidad de la inquietud por el suministro, lo que supone, en la práctica, una relajación de las sanciones energéticas ante la presión del mercado. Los analistas señalaron que el aumento de la presión inflacionista sobre la economía de la zona del euro supone un lastre adicional para la recuperación de la demanda de Diésel.
Norteamérica
Los mercados de Diésel de USA reaccionaron rápidamente a la crisis geopolítica, con un repunte de los futuros y unos precios al por menor que alcanzaron su nivel más alto en más de tres meses. El principal factor fue el riesgo de suministro: con el estrecho de Ormuz prácticamente cerrado y la producción de la OPEC+ enfrentándose a una fuerte contracción, el mercado descontó un déficit estructural de suministro que, según la opinión generalizada, la liberación de la reserva estratégica de la IEA no bastaría para compensar. Las revisiones al alza de las previsiones del crudo WTI (West Texas Intermediate) elevaron directamente los costes de las materias primas de refino y respaldaron la fortaleza de los precios del Diésel en toda la cadena de suministro.
Perspectiva de los analistas
Según Procurement Resource, dado que se prevé que el suministro mundial siga siendo deficitario hasta 2026 y que la liberación de la IEA solo cubra una fracción de los volúmenes desplazados de Ormuz, es poco probable que los precios del Diésel retrocedan de forma significativa a menos que el conflicto se calme o que la OPEC+ revierta sus recortes de producción, lo cual sigue siendo incierto a corto plazo.
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Asia
El mercado asiático del Diésel experimentó una gran volatilidad en los precios durante el cuarto trimestre. Los precios se situaron en torno a los 905 USD/MT (Spot FD) en octubre y en torno a los 879 USD/MT en diciembre en los mercados chinos. El periodo comenzó con una caída de los precios a principios de otoño, ya que las preocupaciones por el exceso de oferta mundial y los aumentos de producción de la OPEC+ lastraron la confianza del mercado. Esta presión a la baja resultó ser temporal, ya que los precios se recuperaron a mediados del trimestre, avanzando gracias a la mejora de la demanda interna derivada de las actividades agrícolas y las necesidades logísticas.
A finales del trimestre se produjo un cambio de tendencia, al volver a imponerse las debilidades fundamentales, lo que provocó un descenso de los precios. Las fluctuaciones del mercado del crudo influyeron directamente en la dinámica de los productos refinados, y el apoyo de los costes se debilitó a medida que retrocedían los precios de referencia internacionales. Las condiciones de la oferta se mantuvieron estables, con unas tasas de funcionamiento de las refinerías que se mantuvieron en niveles constantes, aunque la adecuación de la producción limitó el potencial alcista.
La demanda mostró diferencias entre sectores, y el consumo tradicional de Diésel se vio sometido a la competencia de nuevas alternativas energéticas y de los vehículos pesados que funcionan con gas natural licuado. La debilidad del mercado de la gasolina, derivada de la aceleración de la adopción de vehículos de nueva energía, generó efectos indirectos en la confianza respecto a los productos refinados, lo que limitó la subida de los precios a pesar del apoyo periódico del consumo agrícola estacional y de la actividad logística de fin de año.
Europa
Los mercados europeos del Diésel experimentaron una trayectoria fluctuante durante el cuarto trimestre, impulsada por las interrupciones en el suministro y los acontecimientos geopolíticos. Los márgenes de las refinerías se ampliaron hasta alcanzar máximos de doce meses, ya que múltiples restricciones de suministro redujeron los volúmenes de producto disponibles. Las nuevas sanciones dirigidas al procesamiento de crudo ruso en países como Turquía y la India, combinadas con las restricciones de importación ya existentes, redujeron las fuentes de suministro accesibles.
Las operaciones militares ucranianas dirigidas contra las infraestructuras rusas de refino y exportación de petróleo redujeron aún más la disponibilidad de combustible, lo que obligó a los consumidores a competir por suministros alternativos. Una importante parada en una refinería de Kuwait agravó la escasez de suministro durante una intensa temporada de mantenimiento en Oriente Medio, mientras que las incertidumbres operativas en un gran complejo de refinería nigeriano añadieron presión a la cuenca atlántica. Los márgenes de craqueo del Diésel aumentaron, y los precios en los principales centros de comercio europeos subieron a medida que los mercados buscaban fuentes de sustitución.
América del Norte
Los mercados de Diésel de América del Norte mostraron una tendencia oscilante durante el cuarto trimestre. Los acontecimientos geopolíticos relacionados con los conflictos de Europa del Este impulsaron una tendencia al alza, ya que las interrupciones en las infraestructuras de refinería y exportación afectaron a los equilibrios de suministro globales. Los precios minoristas nacionales subieron con respecto a los niveles de trimestres anteriores, mientras que los mercados de futuros mostraron una mayor volatilidad.
Los márgenes de beneficio de las refinerías mejoraron a medida que se ampliaban los márgenes de craqueo. La fuerte demanda de exportación respaldó los niveles de precios nacionales, ya que las refinerías mantuvieron los volúmenes de envío a los mercados internacionales, equilibrando una utilización constante de la capacidad de refinería frente a la disminución de la disponibilidad mundial y las consideraciones de la demanda estacional. Sin embargo, en el último mes del trimestre, los precios comenzaron a normalizarse a medida que se debilitaba la demanda de los sectores transformadores.
Perspectiva de los analistas
Según Procurement Resource, los precios del Diésel se enfrentan a presiones con tendencias encontradas, ya que las interrupciones del suministro derivadas de acontecimientos geopolíticos y las paradas de refinerías proporcionan un apoyo al alza, aunque la prevista debilidad estacional de la demanda y la posible resolución de las restricciones de suministro podrían limitar la subida de los precios.
El Diésel o combustible diésel es un combustible líquido que se utiliza en los motores diésel. Se emplea como fuente de energía y es uno de los combustibles más comunes y ampliamente utilizados en vehículos de motor, como los turismos. Se obtiene a partir del petróleo y de otras fuentes diversas, como la biomasa, el gas natural, la grasa animal, el biogás y otras. La calidad del combustible diésel se evalúa a partir de su índice de cetano, que es simplemente una medida del retraso en la ignición de dicho combustible.
Generadores, motores, automóviles, electricidad y electrónica, petróleo y gas
Chevron Corporation, Robert Bosch GmbH, Ishtar Company LLC, PJSC Gazprom, Royal Dutch Shell Plc, Exxon Mobil Corporation, PetroChina Company Limited
MonedaUS$ (Los datos también pueden facilitarse en moneda local)
Disponibilidad de la base de datos de proveedoresSí
Ámbito de personalizaciónEl informe se puede personalizar según las necesidades del cliente.
Asistencia técnica para analistas tras la ventaSoporte integral de analistas 360° después de la Entrega del informe
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El Diésel se obtiene a partir del petróleo crudo. Durante el proceso de refinado del petróleo crudo, el aceite oscuro, espeso y viscoso se convierte en Diésel, mucho más ligero, calentando el líquido viscoso a altas temperaturas y transformándolo en vapor. A continuación, el vapor obtenido se envía a una torre de destilación fraccionada, donde asciende y comienza a enfriarse, y las cadenas de hidrocarburos que contiene vuelven al estado líquido, produciendo así combustible diésel.
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