- Die DAP-Preise legten im Q1 2026 weltweit zu, da der Konflikt im Nahen Osten ab dem 28. Februar die Logistik im Düngemittelbereich beeinträchtigte, das Frachtrisiko erhöhte und das Vertrauen in die Versorgung in den importabhängigen Märkten schwächte.
- Der Druck auf die Rohstoffe ging hauptsächlich von Ammoniak und Phosphorsäure aus. Die Beeinträchtigung der Schifffahrt durch die Meerenge betraf etwa 24 % der auf dem Seeweg transportierten Ammoniak-Exporte, was zu Bedenken hinsichtlich der DAP-Produktionskosten führte.
- Die Nachfrage im nachgelagerten Bereich wurde durch den Bedarf an Frühjahrsdüngung gestützt, insbesondere in Asien, obwohl die Käufer aufgrund von Unsicherheiten hinsichtlich Frachtkosten, politischer Rahmenbedingungen und der Versorgungslage umfangreiche Terminbuchungen vermieden.
Asien
In China stiegen die DAP-Preise im Q1 2026 an, da die inländische Versorgung weiterhin Vorrang vor Exporten hatte. China behielt sein Exportverbot für Phosphatdünger bis August 2026 bei, wodurch die Exportverfügbarkeit während der Hauptsaison des inländischen Verbrauchs eingeschränkt wurde. Höhere, am Ammoniakpreis gebundene Produktionskosten und ein stabiler Bedarf an Phosphorsäure stützten die Marktstimmung. In Indien blieb die DAP-Nachfrage aufgrund der saisonalen Düngemittelausbringung stabil. Die Käufer beobachteten zudem Versorgungsrisiken aus der Golfregion, insbesondere nachdem die Düngemittelhersteller ab dem 9. März mit einer 30-prozentigen Kürzung der Gaslieferungen konfrontiert waren, was sich auf die Wirtschaftlichkeit der ammoniakgebundenen Produktion auswirkte.
Europa
Die europäischen DAP-Preise blieben aufgrund der knapperen Importverfügbarkeit und höherer Logistikrisiken stabil. Düngemittelhersteller in Europa zogen ihre Angebote in der frühen Konfliktphase zurück, was zu einer Versorgungslücke führte, die durch teurere Lieferungen aus den USA und Südostasien gedeckt werden musste. Die Kriegsrisikoversicherung für Transporte durch den Persischen Golf stieg um 50 %, während der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus um 75 % zurückging, was eine zeitnahe Frachtplanung erschwerte. Höhere Frachtrisiken und begrenzte Angebote aus der näheren Umgebung ließen die Käufer vorsichtig bleiben.
Nordamerika
Die nordamerikanischen DAP-Preise wurden durch Exportinteresse und Risikoprämien in der Lieferkette gestützt. Die Region war weniger direkt von Versorgungsengpässen im Nahen Osten betroffen als Asien, doch das stärkere Kaufinteresse aus Europa und Asien stützte die Marktstimmung. Die Verlagerung Europas hin zu Ladungen aus den USA sorgte für zusätzliche Stabilität, während die Unsicherheit bei den Frachtkosten dazu führte, dass sich die Exporteure eher auf bereits zugesagte Mengen konzentrierten als auf aggressive neue Angebote.