- 5월에는 공급 충격이 완화되면서 등유 가격이 조정되었으나, 무역 루트와 정유소 생산량이 여전히 긴장된 상태를 유지함에 따라 시장은 정상 수준을 상회했다.
- 호르무즈 해협 교란으로 인해 원유 공급이 차질을 빚으면서 원유 인도량 감소, 정유소 가동률 하락, 중질 증류유 재고 감소가 원료 공급 압박 요인으로 작용했다.
- 높은 연료비로 인해 항공사들이 운항 규모를 축소하고, 운임을 인상하며, 수익성이 낮은 노선 운항을 줄이면서 항공 및 난방 관련 수요가 위축되었다.
아시아
사우디아라비아의 등유 가격은 4월 kg당 약 4.90 사우디 리얄, 5월 kg당 약 3.93 사우디 리얄로 약 19.8% 하락했다. 일본의 등유 가격은 4월 kg당 약 214.95엔, 다음 달에는 kg당 약 179.02엔을 기록하며 약 16.7% 하락했다. 4월 급등 이후, 구매자들이 높은 가격에 저항하고 항공 수요가 위축되면서 아시아 등유 가격은 조정 국면에 접어들었다. 이전에 시장이 급등했던 이유는 4월 아시아 원유 수입량이 전년 동기 대비 22% 감소할 것으로 예상되어 정유소의 원료 공급량이 줄어들 것으로 전망되었기 때문이다. 또한 정유소 가동률도 낮아져 제트연료와 등유 생산량이 감소했다. 그러나 항공사의 운항 스케줄 축소, 좌석 수 증가세 둔화, 연료 수요 감소로 인해 5월 가격은 하락했다.
유럽
유럽의 등유 시장은 해당 지역이 수입 항공 등유에 크게 의존하고 있어 2026년 2분기에도 공급이 타이트한 상태를 유지했다. 지역 정유소의 일일 생산량은 약 110만 배럴인 반면 소비량은 약 160만 배럴에 달해 구조적인 수입 격차가 발생했다. 4월 중동산 화물 공급 차질로 인해 리스크 프리미엄이 급격히 상승했다. 이후 대체 공급 흐름이 개선되면서 가격은 완화되었으나, 여름 여행 성수기가 다가오고 수입 의존도가 여전히 높았기 때문에 시장은 완전히 정상화되지는 못했다. 전략 비축유로 인해 당장의 패닉은 진정되었으나, 노선 차질과 높은 대체 비용으로 인해 현물 구매자들은 여전히 신중한 태도를 유지했다.
북미
북미 지역은 국내 정유소 가동률이 높은 수준을 유지해 상대적으로 공급 상황이 양호했다. 6월 19일 종료된 주간 동안 미국 정유소들은 하루 1,710만 배럴의 원유를 처리했으며, 가동률은 96.1%를 기록해 등유형 제트유 공급 안정화에 기여했다. 수요도 비교적 균형을 이뤘으며, 지난 4주간 제트유 추정 수요는 전년 동기 대비 소폭 증가했다. 그러나 6월에는 전 세계적인 공급 패닉이 완화되면서 시장이 여전히 조정 국면을 보였다. 서부 해안은 아시아와 수입 원유 확보를 놓고 경쟁하고 있어 여전히 가장 큰 영향을 받는 지역으로 남아 있었다.